Lieferungen der BYD Atto 3 EV ist nach einer mehrwöchigen Pause im Zusammenhang mit einem technischen Compliance-Problem wieder unterwegs.
Der Lieferstopp des preisgünstigen Elektrofahrzeugs drehte sich um die Nichteinhaltung einer australischen Konstruktionsregel, die einen Top-Tether-Kindersitz-Befestigungspunkt für den mittleren Rücksitz vorschreibt.
Die Auslieferung von BYD Atto 3 wurde zunächst von BYD und seinem Importeur EVDirect am 21. Oktober für damals mindestens eine Woche pausiert. Am 28. Oktober verlängerten die Unternehmen diesen Stop-Sale dann um eine weitere Woche – und danach noch einmal.
Das Unternehmen versprach, am 9. Oktober weitere Details zu veröffentlichen, scheint aber am 11. November eine Kundenmitteilung mit den positiven Nachrichten verschickt zu haben.
„Wie Sie vielleicht wissen, haben wir in den letzten 4 Wochen Gespräche mit den örtlichen Behörden geführt, um ein technisches Problem bezüglich der ADR-Zertifizierung des ATTO 3-Fahrzeugs zu klären“, heißt es in einer Kundenmitteilung sowohl von BYD Australia als auch vom EVDirect-Management.
„Als Teil dieses Prozesses haben wir die Entscheidung getroffen, die Lieferungen so lange einzustellen, bis wir der Abteilung die notwendigen Informationen zur Lösung des Problems zur Verfügung stellen konnten.
„Wir freuen uns, unsere Kunden darüber zu informieren, dass wir den Lieferprozess des ATTO 3 jetzt wieder aufnehmen werden. Das sind großartige Neuigkeiten für unsere Kunden, und wir danken Ihnen für Ihre Geduld, während wir den Prozess durchgearbeitet haben.“
In dem Schreiben wurde erwähnt, dass einige Änderungen wie folgt vorgenommen würden:
- Der mittlere Rücksitz kann jetzt für einen Kindersitz mit einem verfügbaren hinteren Verankerungspunkt verwendet werden
- Die ISOFIX-Kindersitzverankerungen auf dem Beifahrersitz werden gelöst, sodass kein Kindersitz auf dem Beifahrersitz des Fahrzeugs verwendet werden kann.
„Wir sind uns bewusst, dass die Kindersitzpositionen die überwiegende Mehrheit unserer Kunden nicht beeinträchtigen, aber Sicherheit ist und bleibt unsere oberste Priorität, weshalb wir uns entschieden haben, die Lieferungen freiwillig einzustellen, während wir diese Angelegenheit lösen“, heißt es in dem Schreiben.
„Unsere Kundendienst- und Lieferteams arbeiten jetzt daran, Ihr Auto so schnell wie möglich auszuliefern, und werden Sie bezüglich der Lieferung Ihres Fahrzeugs zum frühestmöglichen Zeitpunkt kontaktieren.“
EVDirect sagt, dass es jetzt 10 Lieferzentren im ganzen Land hat, die jetzt „in vollem Betriebsmodus“ sind.
Offensichtlich gab es eine Art Verwechslung zwischen BYD/EVDirect und der Abteilung, die dafür verantwortlich ist, dass alle Autos die ADR-Bestimmungen erfüllen. Es ist wichtig zu beachten, dass die Abteilung dem Atto 3 zuvor die Fahrzeugtypgenehmigung (MA) erteilt hat.
Wir haben heute Morgen den aktuellen Status mit EVDirect bestätigt und werden uns um Klarheit darüber bemühen, wie bereits ausgelieferte Autos modifiziert werden, um die ADR-Anforderungen zu erfüllen.
Letzten Monat hat der Atto 3 kein Fünf-Sterne-ANCAP-Crash-Rating für Australien erhalten – obwohl dies in Neuseeland und Europa unter weitgehend denselben NCAP-Protokollen geschah.
Stattdessen bleibt der in Australien verkaufte BYD Atto 3 ohne Rating, wobei ANCAP sagt, dass es jetzt „mit BYD zusammenarbeitet, um die Anwendbarkeit eines Ratings für in Australien spezifizierte Modelle abzuschließen“.
Wir werden uns mit ANCAP in Verbindung setzen, um mehr über das Potenzial für die Anwendung einer australischen Sicherheitsbewertung zu erfahren.
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